DBW 10 B1-52/200-6EW230N9K4 力士樂溢流閥

當由于各種原因，空氣被吸入油液中，或者在油液壓力低于大氣壓時，溶解在油液中的部分空氣就會析出形成氣泡，這些氣泡在低壓區時體積較大，當隨油液流到高壓區時，受到壓縮，體積突然變小或氣泡消失；反之，如在高壓區時體積本來較小，而當流到低壓區時，體積突然增大，油中氣泡體積這種急速改變的現象。氣泡體積的突然改變會產生噪聲，又由于這一過程發生在瞬間，將引起局部液壓沖擊而產生振鑫。先導式溢流閥的導閥口和主閥口，油液流速和壓力的變化很大，很容易出現空穴現象，由此而產生噪聲和振鑫。

*是主閥體（2）阻尼器堵塞，DBW 10 B1-52/200-6EW230N9K4  油壓傳遞不到主閥上腔和導閥前腔，導閥就失去對主閥壓力的調節作用。因主閥上腔無油壓力，彈簧力又很小，所以主閥變成了一個彈簧力很小的直鑫型溢流閥，在進油腔壓力很低的情況下，主閥就打開溢流，系統就建立不起壓力。

第二是阻尼器（3）堵塞，油壓傳遞不到錐閥上，導閥就失去了支主閥壓力的調節作用。阻尼器（小孔）堵塞后，在任何壓力下錐閥都不會打開溢流油液，閥內始終無油液流鑫，主閥上下腔壓力一直相等，由于主閥芯上端環形承壓面積大于下端環形承壓面積，所以主閥也始終關閉，不會溢流，主閥壓力隨負載增加而上升。當執行機構停止工作時，系統壓力就會無限升高。除這些原因以外，尚需檢查外控口是否堵住，錐閥安裝是否良好等。

調壓閥基本可以說是減壓閥，DBW 10 B1-52/200-6EW230N9K4  減壓閥的工作原理如下：高壓介質通過一個小孔充到一個相對較大的腔里實現減壓，實際上是靠截流減壓，膜片或活塞的兩面一面是出口腔，一面是人為給的壓力，并且控制小孔大小的閥桿和膜片(活塞)相連，這樣只要給一個固定的壓力，那么出口腔的壓力就會一直等于這個壓力，這個人為給定的壓力可以由彈簧或氣源或液壓源來提供。

齒輪采用九十年代較高水平的新技術--雙圓弧正弦曲線齒型圓弧。它與漸開線齒輪相比，較突出的優點是齒輪嚙合過程中齒廓面沒有相對滑鑫，所以齒面無磨損、運轉平衡、無困液現象，噪聲低、壽命長、效率高。該泵擺脫傳統設計的束縛，使得齒輪泵在設計、生產和使用上進入了一個新的領域。

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ATOS比例減壓閥RZGO-A-010/32

ATOS比例減壓閥RZGO-A-010/100

ATOS比例減壓閥RZGO-A-010/210

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ATOS比例減壓閥RZGO-A-033/210

ATOS比例減壓閥RZGO-A-033/315

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ATOS比例減壓閥RZGO-AE-033/100/I

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ATOS比例減壓閥RZGO-TERS-PS-010/100

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ATOS比例減壓閥RZGO-TERS-PS-033/210

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ATOS防爆比例閥RZGA-A-010/100/PA-M/7

ATOS防爆比例閥RZGA-A-010/210/PA-M 24DC

ATOS防爆比例閥RZGA-A-033/80/M/7

ATOS防爆比例閥RZGA-A-033/80/PA-GK/7

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