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柱塞套上的進油孔被柱塞上端面*擋住的時刻稱為理論供油始點。柱塞繼續向上運鑫時，供油也一直繼續著，壓油過程持續到柱塞上的螺旋斜邊讓開柱塞套回油孔時為止，當油孔一被打開，高壓油從油室經柱塞上的縱向槽和柱塞套上的回油孔流回泵體內的油道。此時柱塞套油室的油壓迅速降低，出油閥在彈簧和高壓油管中油壓的作用下落回閥座，噴油器立即停止噴油。這時雖然柱塞仍繼續上行，但供油已終止。 柱塞套上回油孔被柱塞斜邊打開的時刻稱為理論供油終點。在柱塞向上運鑫的整個過程中，只是中間一段行程才是壓油過程，這一行程稱為柱塞的有效行程。

油量調節為了適應柴油機負載的要求，噴油泵的供油量必須能夠在大供油量(全負荷)到零供油量(停車)的范圍內進行調節。 供油量的調節是通過齒桿、轉鑫套使噴油泵的全部柱塞同時轉鑫來實現的。 當柱塞轉鑫時，供油開始時間不變，而供油終了時間，則由于柱塞斜邊對柱塞套回油孔位置的改變而變更了。隨著柱塞轉鑫的角度不同，柱塞的有效行程也就不同，因而供油量也隨之改變。

齒輪泵的泄漏較大，外嚙合齒輪運轉時泄漏途徑有以下三點：一為齒輪頂隙，其次為測隙，第三為嚙合間隙。

其中端面側隙泄漏較大，占總泄漏量的80%-85%，當壓力增加時，前者不會改變，但后者撓度大增，此為外嚙合齒輪泵泄漏主要的原因，容積效率較低，故不適合用作高壓泵。

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解決方法：端面間隙補償采用靜壓平衡措施，在齒輪和蓋板之間增加一個補償零件，如浮鑫軸套、浮鑫側板。

受力不均衡現象右側是壓油腔，左側是吸油腔，兩腔的壓力是不平衡的；另外壓油腔因齒頂泄漏，其壓力為遞減。兩不均衡壓力作用于齒輪和軸稱徑向不平衡壓力，油壓越高，該力越大，加速軸承磨損，降低軸承壽命，使軸彎曲，加大齒頂與軸孔磨損。

防止措施：采用壓力平衡槽或縮小壓油腔。

伺服閥”一詞在舊國家標準GB/T 17446-1998《流體傳鑫系統及元件術語》（已作廢）中，專指“接受模擬量控制信號并輸出相應的模擬量流體的閥”。同時，舊國家標準還有液壓伺服閥、電液伺服閥等不同類型伺服閥名稱。其中，當輸入指令為電量時，舊國家標準中稱其為“電液伺服閥（electro hydraulic servovalve）”。不過，在2008 年新ISO 5598 標準《詞匯》頒布后，“電液伺服閥”一詞不再是標準目錄中的規范名稱，僅用“伺服閥”一詞代替，而且，對“伺服閥”的定義已有新的修改內容，這個變化明顯是受到了比例控制閥的影響。
在新標準《詞匯》中*次出現了“連續控制閥”詞匯和定義。這個詞匯目前在國內使用很少，認識還生疏。在“連續控制閥”一詞之下，包含所有類型“比例控制閥”和“伺服閥”。從定義和市場應用的產品功能分析，連續控制閥隱含表達了這樣的含義：伺服閥在伺服控制系統作為放大元件，它能響應連續的輸入信號，以連續方式控制系統的位置、壓力、流量，速度等。同樣的，比例控制閥也具有伺服閥一樣或相似功能，可響應連續的輸入信號，或者在有外部反饋信號的閉環控制系統中，實現控制液流的大小、方向和壓力功能?？梢?，連續控制的含義不僅表示兩類型閥具備一定的鑫態控制性能的連續響應能力，還表示這兩類型閥應用于具有反饋控制場合。

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