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日本smc伸擺氣缸，日本SMC氣動
| 系列/CAD | 缸徑 | 擺動角度 | 直進部標準行程 |
MRQ  | 32,40 | 90º,180º | 5,10,15,20, 25,30,40,50, 75,100 |
| 特長 |
| ||
日本smc伸擺氣缸，日本SMC氣動
當載荷變化較大時SMC氣缸，容易產生“爬行”或“自走”現象；而液壓缸采用的工作介質是通常認為不可壓縮的液壓油SMC氣缸，其特點是動作不如氣缸快SMC氣缸，但速度易于控制SMC氣缸，當載荷變化較大時SMC氣缸，采用措施得當SMC氣缸，一般不會產生“爬行”和“自走”現象。把氣缸與液壓缸巧妙組合起來SMC氣缸，取長補短SMC氣缸，即成為氣動系統中普遍采用的氣-液阻尼缸。氣-液阻尼缸工作原理見圖42.2-5。實際是氣缸與液壓缸串聯而成SMC氣缸，兩活塞固定在同一活塞桿上。液壓缸不用泵供油SMC氣缸，只要充滿油即可SMC氣缸，其進出口間裝有液壓單向閥、節流閥及補油杯。當氣缸右端供氣時SMC氣缸，氣缸克服載荷帶動液壓缸活塞向左運動（氣缸左端排氣）SMC氣缸，此時液壓缸左端排油SMC氣缸，單向閥關閉SMC氣缸，油只能通過節流閥流入液壓缸右腔及油杯內SMC氣缸，這時若將節流閥閥口開大SMC氣缸，則液壓缸左腔排油通暢SMC氣缸，兩活塞運動速度就快SMC氣缸，反之SMC氣缸，若將節流閥閥口關小SMC氣缸，液壓缸左腔排油受阻SMC氣缸，兩活塞運動速度會減慢。這樣SMC氣缸，調節節流閥開口大小SMC氣缸，就能控制活塞的運動速度。可以看出SMC氣缸，氣液阻尼缸的輸出力應是氣缸中壓縮空氣產生的力（推力或拉力）與液壓缸中油的阻尼力之差。
圖42.2-5 氣-液阻尼缸節流閥；2—油杯；3—單向閥；4—液壓缸；5—氣缸；6—外載荷 氣-液阻尼缸的類型有多種。按氣缸與液壓缸的連接形式SMC氣缸，可分為串聯型與并聯型兩種。前面所述為串聯型SMC氣缸，圖42.2-6為并聯型氣-液阻尼缸。
日本smc伸擺氣缸，日本SMC氣動
MXS6-10/MXS6-10A/MXS6L-10AT/MXS6-10AS/MXS6-10-A93V/MXU6-15/MXS6-20/MXS6-20AT/MXS6-20AS/MXS6L-20AT/MXQ6L-20C/MXS6-20AT/MXQ6-30C/MXS6-30/MXS6-30A/MXQ6-40C/MXQ6-50CT/MXS6-50AS/MXQ6L-20C/MXQ6L-40C/MXP10-20/MXS8-10/MXQ8-10/MXQ8-10C/MXQ8-20C/MXS8-20/MXS8-20A/MXQ8-20CSR/MXS8-30/MXS8-40/MXS8-40A/MXS8-40AT/MXQ8-40C/MXQ8-40CSR/MXS8-50A/MXS8-75AS/MXQ8-75AS/MXQ8-30C/MXQ8-20CSR/MXQ8-30CSR/MXQ8-40CSR/MXQ8-40C/MXQ8-50C/MXQ12-10/MXS12-20AT/MXQ12-20AS/MXQ12-20AT/MXS12-30AS/MXQ12-40C/MXS12-40AT/MXS12-50AS
