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伊藤柴油發(fā)電機機油消耗過多故障分析
100千瓦伊藤柴油發(fā)電機在使用中有時會出現(xiàn)機油消耗過多的現(xiàn)象，也俗稱燒機油。伊藤柴油發(fā)電機廠家分享其維修經(jīng)驗，望給以伊藤柴油發(fā)電機用戶幫組！
故障現(xiàn)象：一臺12V伊藤柴油機發(fā)電機，正常使用不到500h，就出現(xiàn)了嚴重的機油消耗量大增的故障。每天工作12h左右，大約需要補充15L機油，成為名副其實的耗機油的“油老虎”。
故障診斷：因為該機組是新的，除了排氣煙色稍微有點不正常外，未發(fā)現(xiàn)其它異常情況。開始認為存在泄漏機油現(xiàn)象，但檢查柴油機外觀及水箱等，均為發(fā)現(xiàn)有漏機油的痕跡。后又認為是機油質量問題，但更換高質量的機油后，耗機油現(xiàn)象并未好轉。隨后檢查氣門等部位，也未發(fā)現(xiàn)有機油漏入痕跡。在沒有其它選擇的情況下，決定拆機檢查活塞環(huán)，對該機進行中修處理。
故障排除：在拆卸過程中發(fā)現(xiàn)，該機有四個缸的活塞環(huán)出現(xiàn)了“走對口”現(xiàn)象（即各環(huán)的開口出現(xiàn)在同一方向上），而活塞、缸套、活塞環(huán)等部件并沒有明顯的磨損。很明顯，該機及油耗量大的原因是因活塞環(huán)對口后大量機油經(jīng)過對口處上竄至燃燒室參加燃燒，導致該機機油消耗增大。按要求重新裝配相關已拆卸的部件后，該機機油耗量大的現(xiàn)象消失。
活塞環(huán)“走對口”的原因
某缸的所有活塞環(huán)的開口重疊在同一方向時，稱為活塞環(huán)“走對口”。一般舊缸套、舊活塞換新活塞環(huán)后比較容易發(fā)生“走對口”。這是因為：
1.活塞環(huán)裝入缸套后，為了防止漏氣和保持活塞環(huán)開口的原始位置，開口處的彈力大，一般約為平均彈力的2至3倍。但如果在舊活塞、舊缸套裝上新活塞環(huán)，由于其形狀不符，發(fā)動機運轉一段時間后，在高溫高壓作用下，新活塞環(huán)特別是*道氣環(huán)和舊缸套的磨損較快，以致使開口部分彈力迅速下降，保持原始位置的能力減弱，開口位置容易發(fā)生轉動。
2.新活塞環(huán)與舊活塞環(huán)槽、新活塞環(huán)與舊缸套之間配合間隙較大，加上工作時活塞的振動及漏氣的沖擊，使活塞環(huán)受力不均勻，迫使活塞環(huán)發(fā)生轉動。
3.由于磨損后的舊缸套沿圓周呈橢圓形，因此，當活塞環(huán)開口轉動到缸套橢圓的長軸方向時，再繼續(xù)轉動則阻力增大，使各活塞環(huán)開口停止在同一方向，形成“走對口”。活塞環(huán)“走對口”，發(fā)動機將突然出現(xiàn)曲軸箱通氣口冒氣等排氣不正常現(xiàn)象，以及燒排機油、功率下降、壓縮無力、起動困難等故障。為避免發(fā)生活塞環(huán)“走對口”，在成套更換活塞環(huán)時，如果舊缸套和舊活塞的磨損量和圓柱度過極限，應同時更換舊缸套和舊活塞；如果舊缸套和舊活塞的磨損量和圓柱度未過極限，根據(jù)氣缸套的磨損特征，建議將*、二道活塞環(huán)的開口調整在舊缸套橢圓長軸（即垂直于銷座孔中心線）附近，第三、四道活塞環(huán)的開口調整在橢圓短軸附近。
4.新機裝配時活塞環(huán)開口位置沒有嚴格安裝技術要求進行，也是活塞環(huán)出現(xiàn)對口的重要原因。
5.活塞環(huán)的安裝要求
(1)安裝要領
裝拆活塞環(huán)要用專門工具，防止折斷；活塞環(huán)需與對應的汽缸、環(huán)槽進行選配，不可錯亂，按原廠規(guī)定檢查彈力和漏光度；校準各項間隙。按活塞環(huán)的構造、形狀、缺角方向及規(guī)定順序安裝，不可顛倒或裝反（如下圖所示）。裝上活塞環(huán)的活塞在裝入汽缸前，需使各環(huán)口位置按活塞圓周均勻分布，以免漏氣、竄油。活塞環(huán)開口的位置：若是4道活塞環(huán)，第1、2道環(huán)的開口都與活塞銷中心線成45°角，彼此錯開180°；如是3道活塞環(huán)，第1道環(huán)的開口應與活塞銷中心線成30°角，各道環(huán)彼此相隔120°。帶環(huán)活塞裝入汽缸時，可用鐵皮做成圓箍將活塞環(huán)夾緊再用榔頭木柄輕輕敲動活塞頂將其導入即可。
(2)端隙的檢查
端隙大小與汽缸直徑有關，一般每100mm汽缸直徑，其端隙為O.25～0.45mm。檢查時將活塞環(huán)水平放入汽缸內，用厚薄規(guī)測量。若端隙小于規(guī)定值時應修銼環(huán)口端面，大于規(guī)定值時應更換活塞環(huán)。
注意：NT855、F6L912型柴油機規(guī)定活塞環(huán)不允許修銼，如發(fā)現(xiàn)其端隙小于規(guī)定值，必須更換。
(3)側隙的檢查.
通用側隙值：第1道氣環(huán)為O.035～0.08mm，其余各道氣環(huán)為0.035～0.7mm，油環(huán)為0.03～0.06mm。檢查時將活塞環(huán)放入環(huán)槽內，用厚薄規(guī)測量。側隙過小時，可在有砂布的平板或設備上研磨，不允許加工活塞。
(4)背隙的檢查
活塞環(huán)背隙，通常用槽深與環(huán)的寬度之差表示，一般為0.20～0.35mm。檢查時可用游標卡尺分別測量槽深和環(huán)寬并算出背隙。常用機型的“三隙”見下表。
(5)彈力的檢驗
在活塞環(huán)彈力試驗器上檢驗，在活塞環(huán)開口的垂直方向施力，使其開口達到規(guī)定的端隙時，施力應符合柴油機的規(guī)定：6135K型柴油機氣環(huán)的為15.23～23.22N，油環(huán)的為23.52～30.38N；F6L912型柴油機氣環(huán)、油環(huán)的均為16.66N。如無彈力試驗器，可用新舊環(huán)比較法進行檢查。
(6)漏光度的檢驗
將活塞環(huán)平放于汽缸內，蓋住環(huán)的內圓，在汽缸下部放置光源，觀察活塞環(huán)與汽缸壁的密合情況。
活塞環(huán)漏光弧長所對應的圓心角，每處不得大于25°，同一根環(huán)漏光弧長所對應角度的總和不得大于45°；在靠近活塞環(huán)開口的兩側各30°范圍內不允許漏光（開口處附近易磨損漏氣）。
活塞環(huán)漏光的多少，直接影響柴油機初期的技術性能。但經(jīng)過一段時間磨合，漏光度會逐漸減小。
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