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汽車的哪些部分需要做耐碎石沖擊試驗
- 汽車的哪些部分需要做耐碎石沖擊試驗
主要是前檔玻璃、車前燈、散熱器、擋板（緩沖器）、車身前面等部位 - 耐碎石沖擊試驗機主要模擬汽車在實際的行駛工況中，車身個別部位常常受到滑落物料、路面碎石等重物的沖擊，從而產品受到損壞。產品破壞程度由噴射角度、噴射壓力、噴射次數、氣流速度、鋼丸或碎石的規格及質量、沖擊持續時間以及試驗儀器等共同決定
- 耐碎石沖擊試驗機工作原理：一定重量的砂礫通過振動彈入進料器。由于進料器下部的高速氣流高速運動形成了一個真空，因此碰撞介質就被吸入組件中，而后被噴射氣流射向測試樣件。在介質撞擊測試目標后，介質就掉入砂礫收集箱內。試驗機使大量帶有鋒利邊緣的鋼丸或碎石在短時間內撞擊樣品表面，整個試驗在可控溫度下進行。沖擊結束后，用膠帶去除松散涂層，露出樣板上殘留的石擊點痕跡，通過分析樣品的破壞程度判斷其抗石擊性能的優劣
- 滿足試驗標準：
- ISO 20567 --1《色漆和清漆 涂層的耐石擊性的測定 第1部分：多次沖擊試驗》
- SAE J400《汽車表面涂層的抗碎石測試
- ASTM D3170涂層耐崩裂性試驗方法
- VDA 測試標準
耐碎石沖擊試驗機作為對汽車材料的表面涂層材料的抗石擊試驗，SAE J400以實驗室試驗為目的，規定了砂石（砂礫）沖撞試驗，在日本JASO M104也規定了相關內容。這些方法里，有飛石的形式等各種各樣的課題，開發了盡量能獲得與實際行駛的時相近結果的試驗方法和試驗機。
碎石沖擊試驗是指：落在路上的砂礫和小石子，被前面行駛的汽車輪胎飛濺起來的飛石、砂礫等從裝載的臺面上落到地面上，那個小石子向后方飛出，遇到汽車前面的速度，這樣的沖撞使汽車前面的部件損壞、損傷的現象。
即使是像高速公路那樣路面狀況比較好，從高速公路入口進入行駛車道的前面的車。輪胎的凹槽內夾雜著小石子，加速的瞬間，石子會從輪胎上甩出，與后面行駛的車輛發生撞擊。如果運氣不好的話，可能會打到前玻璃上，產生裂縫妨礙視線，使駕駛變難。
另外，撞擊到散熱器等時，根據剝落的深淺，會穿過表面處理到達原材料引發漏水等的，有機膜構成的涂裝面的話，根據損害的強度（穿透表面到達車身金屬部分時），會使金屬車身產生腐蝕和損壞等。
汽車和涂料等生產廠家，致力于開發和研究可以盡可能減少沖撞損壞的樣式和構造，以及涂膜的構成等。。
耐碎石沖擊試驗中JASO規格試驗法的內容
紹SAE規格，如圖2所示的配置，沙礫（Gravel）通過噴槍，噴向試料的方法，稱為石擊崩裂試驗法（Gravelometer）。沙礫，噴向垂直放置的試料，通過壓痕判斷其好壞。試驗所使用的沙礫的大小為9mm至15mm大小的花崗巖（圓沙礫），通過從噴射口噴出的壓縮空氣作用下，沖撞到傾斜角為200試驗片上。
在這個規格中：
■ 使石飛起的空氣壓力（噴射壓力）
1空氣壓力：0.2±0.02Mpa， 20.4±0.03Mpa
■ 飛石量（投入量）：850g（約250～300個）
由于即使是再生的石塊經過再三的使用也會發生變形破碎，所以使用十次后要換石料。
■ 試驗回數：3回或5回