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耐碎石沖擊試驗機檢定計量方法
耐碎石沖擊試驗機能夠反映涂層柔韌性、各層間附著力和配套性的優劣，也是評價涂層二次力學性能極為重要的檢測項目之一。國內外汽車制造商所采用的抗石擊性檢測方法不統一。介紹了兩種常用的涂層抗石擊性試驗方法及其評價體系，并分析、比較了各自的優、缺點。
汽車在實際的行駛工況中，常常受到滑落物料、路面碎石等重物的沖擊，從而使復 層表面。涂層的破壞程度由噴射角度、噴射壓力的級合涂層發生單層、多層甚至是全部的剝落。碎石的打擊 別、鋼丸或碎石的質量、沖擊持續時間以及試驗儀器 不但會使涂層的裝飾效果受到損失，而且還會影響涂層 的設定條件等共同決定車身個別部位的涂層 鋼丸或碎石被壓縮空氣以一定的角度噴射到涂散涂層，露出樣板上殘留的石擊點痕跡，通過分析涂層的破壞程度判斷其抗石擊性能的優劣涂層一旦被擊穿，銹蝕便會從疵點處產 生，并由此向鋼板內部蔓延，進而導致底材的腐蝕。可 見，對涂層進行抗石擊性檢測是非常重要的。但至今各大汽車公司還沒有統一的試驗及評價方法，我國尚未頒 布專門的標準進行規范。下面介紹目前汽車行業常用的 抗石擊性的試驗方法、評價方法及其優缺點。
抗石擊性試驗通過抗石擊儀使大量小的、帶有鋒利邊緣的鋼丸或碎石在短時間內撞擊涂層表面，整個試驗在可控溫度下進行。石擊結束后，用膠帶去除松散涂層，露出樣板上殘留的石擊點痕跡，通過分析涂層的破壞程度判斷其抗石擊性能的優劣。
耐碎石沖擊試驗機主要需要檢定的項目有
1. 噴射的角度 SAE 45度 90度 VDA 54度
2. 使石飛起的空氣壓力（噴射壓力）
1空氣壓力：0.2±0.02Mpa， 20.4±0.03Mpa
3. 進料速率：根據各個標準而定
4. 射槍管徑：SAE噴槍52.6mm\VDA噴槍290mm
所以耐碎石沖擊試驗機的檢測報告上不單單是標定壓力表，如果單獨標定一塊壓力表其他幾個不符合的話那這臺設備還能滿足要求嗎？
想象實際的行駛狀態，在德國的高速公路上是200km/h或者是在日本的高速公路上是100km/h。將在實際行駛時受到的沖擊和標準試驗中受到的沖擊相比較，能夠看出如果是按照標準試驗的條件來設定的話，沖擊的能量太小，必須考慮新的方法。
另外還有一個原因是，石頭的形狀不一樣從投入口下落時就不均勻。很難與空氣混合，造成噴出的速度快慢不一。這也是耐碎石沖擊試驗機所面臨的一個難題。