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日本SMC氣缸在選型的時候需要哪些參數資料
日本SMC氣缸在相同排量的情況下，增加氣缸數可以提高發動機的轉速，從而可以提高發動機的輸出功率。另外，增加氣缸數可以使發動機運轉更平穩，使其輸出扭矩和輸出功率更加穩定。增加氣缸數可以使氣車更容易起動，加速響應性更好。為了提高氣車的，必須增加氣缸數。因此，豪華轎車、跑車、賽車等高氣車的氣缸數都在6缸以上，zui多者已達到16缸。
但是，日本SMC氣缸數的增加不能無限制。因為隨著氣缸數的增加，發動機的零部件數也成比例地增加，從而使發動機結構復雜，降低發動機的可靠性，增加發動機重量，提高制造成本和使用費用，增加燃料消耗，并使發動機的體積變大。
缸蓋的結構較復雜:有水套(水冷)或散熱片(風冷);有燃燒室及進排氣通道;有火花塞座孔(汽油機)或噴油器座孔(柴油機);有與缸體密封的平面、安裝氣閥裝置和其他零部件的定位面及潤滑通道等。
（）氣缸體和氣缸蓋的檢驗
l檢視缸體和缸蓋的所有結合平面不應有明顯的凸出、凹陷、劃痕和缺損。缸體和缸蓋常見凸出現象，是螺紋孔周圍受螺栓的拉力，產生的少出服變形;凹陷現象有水套口腐蝕凹陷和相鄰氣缸之間的鼻梁處，由于材料內應力的作用而形成的變形凹陷。
1.缸體上平面和缸蓋下平面的平面度誤差的檢驗
l缸體上平面和缸蓋下平面的平面度誤差用直尺、塞尺進行檢驗。其檢驗方法是:
l(1)將刀口尺放于氣缸體上平面或缸蓋下平面上，變換不同的方向，并用塞尺測量刀口尺與被測平面之間的間隙，l(2)塞入塞尺的zui大厚度值即為被測平面的平面度誤差。
l(3)其技術要求為，缸體上平面的平面度誤差應不大于0.15mm ,缸蓋下平面的平面度誤差應不大于0.25mm，當誤差超出標準時，應予以修復。
2.檢測缸體后端面對曲軸兩端主軸承座孔公共軸線的端面全跳動不大于0.20mm 。缸體后端面與飛輪殼連接，要求該平面與曲軸兩端主軸承座孔公共軸線垂直。汽車修理中，用端面跳動公差代替垂直度公差，檢測與飛輪殼結合的平面，以確認該平面的位置誤差不會導致曲軸主軸承公共軸線與變速器*軸軸線的平行度超差。
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