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南京五和試驗設備有限公司

汽車零部件做耐久試驗的目的是什么

時間:2016-6-12 閱讀:7589
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汽車服役環境通常為大氣自然環境,組成汽車底盤系統、傳動系統、車身系統的零部件絕大分暴露于大氣自然環境中,汽車零部件的典型腐蝕為大氣自然環境條件下的腐蝕

   汽車耐久性試驗是為了考核整車、系統、子系統和零部件可靠性的一組試驗,疲勞耐久壽命是耐久性試驗考核的重點。

   在車輛開發領域,耐久性、疲勞、壽命和可靠性這幾個概念常常混為一談,其實他們是有又有區別的。

   汽車的耐久性是指其“保持質量和功能的使用時間",一般汽車企業對整車耐久性的要求都是XX年或XX萬公里,為了達到整車的耐久性,就需要整車、系統、子系統和零件分別滿足各自的耐久性要求。

   疲勞是指試件或構件材料在交變應力與交變應變的作用下,裂紋萌生、擴展,直到小片脫落或斷裂的過程稱為疲勞。汽車在行駛時不斷受到由于路面不平而引起的路面沖擊載荷,同時還受到轉向側向力、驅動力和制動力的作用。這些力一般都隨著時間發生變化。另外,汽車發動機本身也是一個振動源。因此汽車在行駛過程中處于一個相當復雜的振動環境中,其各個零部件一般都會受到隨著時間發生的應力、應變的作用。經過一定的工作時間,一些零部件就會發生疲勞損壞,出現裂紋或斷裂。據統計,汽車90%以上的零部件損壞都屬于疲勞損壞。

   可靠性是指產品在規定條件和規定時間內產品可能完成規定功能(可靠的/存活),可能完不成規定功能(不可靠的/失效),因此:可靠度是產品在規定條件,規定時間內,完成規定功能的概率。

   汽車及其零部件的失效壽命是個隨機變量,具有統計性質,一般而言,符合2參數威布爾分布,或者高斯分布。一般采用B10壽命來評估汽車及其零部件的壽命,即要求汽車零部件達到這個壽命時發生失效的概率為10%,或者說可靠度為90%。目前,轎車的設計壽命一般是16萬公里。很多汽車零部件的設計壽命(B10壽命)就是16萬公里。也可以這樣理解,一大批汽車零部件中,達到設計壽命(B10壽命)時要求有90%的產品還能夠正常工作。所以現代可靠性的概念已經包括了汽車耐久性的概念。

   為了使汽車產品具有需要的工作壽命和可靠性,行業內已經廣泛采用了一套設計、分析和試驗的流程。

   首先,通過試驗測量產品載荷、載荷歷程數據,并且提供給設計工程師,設計工程師據此確定產品的形狀和尺寸。然后,對產品進行結構分析、疲勞耐久壽命預測和改進設計。zui后,再進行試驗,以檢驗疲勞壽命預計的正確性,并且確保產品具有需要的工作壽命和可靠度。這種試驗稱為耐久性試驗。

 

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