同樣的化學成分，熔煉工藝不同，配料不同，鐵液的冶金質量也*不同。產生性能差異的原因主要表現為石墨形態的差異，其中根本的原因是碳的獲得方式不同。生鐵中有許多粗大的過共晶石墨，這種石墨具有遺傳性，因此生鐵熔煉容易導致材料的性能下降。全廢鋼加增碳劑熔煉可使鐵液更加純凈，石墨化能力更好，提升了材料的性能。目前國內一些廠家如一汽和東風股份用此熔煉方法，石墨形態得到改善，提高了缸體缸蓋性能并降低了縮松傾向，具有明顯的經濟效益。

在缸體、缸蓋鐵液熔煉過程中，溫度控制很重要，一定的溫度下過熱并保溫，可以凈化鐵液，細化石墨，降低爐料的不良影響。但溫度過高，燒損很嚴重，一般控制出爐溫度在1500-1550℃、澆注溫度1390-1420℃為宜。另外，去除鐵液中的夾渣、氣體等雜質也很重要。為了保證穩定地獲得符合要求的鐵液，國外汽車鑄造廠普遍采用雙聯熔煉，熔化鑄鐵多數用沖天爐，具體熔速快、出渣方便、能耗低、降低激冷傾向和收縮傾向等優點。

MST光學測溫儀實現了實時顯示溫度，因此，鋼水溫度一到工藝要求，可以立即出爐。大屏幕顯示，可以加強澆鑄工和爐工配合作業。由于金屬液體溫度得到實時控制，以前的較低溫度澆注現象被克服，鑄件的欠鑄，冷隔被克服。由于脫氧，打渣到澆注嚴格按工藝溫度操作，鑄件的夾渣，氣孔得到防止，阻止了過高溫度澆注，保證型殼表面層不過燒，克服了鑄件表面的毛刺、鑄瘤、鐵豆現象，減少了打磨量。

南京諾金高速分析儀器廠

2020年7月27日

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汽車缸體缸蓋的熔煉工藝

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