德國FESTO氣缸蓋結合面所用刀片材料為硬質合金和立方氮化硼（CBN），精加工可用快換式帶11°正角方形刀片（多刃），可實現大進給的F490型、F590型以及AHX640W型的硬質合金刀片。AOX445型和FBP415型可裝CBN刀片，實現高速切削。

FESTO氣缸DSNU-S系列選型軟件如何使用

德國FESTO氣缸蓋等零件重要基準孔及小孔的加工，三菱公司開發出了一種稱之為“超級輥光鉆頭”，它的型號分為MAS（內冷）和MAE（外冷），每種型號有可加工3倍直徑和6倍直徑長的兩種規格（外冷的只能加工3倍直徑長）。MAS的結構特點是：與兩主刀刃成90°處作出兩刃帶，鉆頭相當增加了兩個導向支承，連兩個主刀刃刃帶共有四處支承，定位支承剛性大為增加；特殊彎曲的螺旋槽形，易使切屑卷曲、碎斷，切屑處理性好；有螺旋油孔，冷卻性能好，可進行深孔加工；采用10°小螺旋槽角，易排出切屑，故可實現高速、大進給加工；主刀刃后面進行了修磨，橫刃被磨去形成一尖點，鉆入工件順利，對中性好；與主刀刃成90°新兩刃帶一側還做出副螺旋槽，改善了冷卻潤滑，減少切屑粘結，同時也能促使微小的切屑排出，一般加工精度可達7級，甚至更高。德國費斯托氣缸在所謂運行的時候主要以幾個參數為準，德國費斯托氣缸⒈汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經過時效處理，使汽缸在住鑄造過程中所產生的內應力*消除。如果時效時間短，那么加工好的汽缸在以后的運行中還會變形。⒉汽缸在運行時受力的情況很復雜，除了受汽缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發生塑性變形造成泄漏。⒊汽缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產生很大的熱應力和熱變形。⒋汽缸在機械加工的過程中或經過補焊后產生了應力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使汽缸存在較大的殘余應力，在運行中產生*的變形。⒌在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術的原因，使內缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產生巨大的膨脹力使汽缸變形。⒍使用的汽缸密封劑質量不好、雜質過多或是型號不對；汽缸密封劑內若有堅硬的雜質顆粒就會使密封面難以緊密的結合。⒎汽缸螺栓的緊力不足或是螺栓的材質不合格。汽缸結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現的。機組的起停或是增減負荷時產生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力松弛，如果應力不足，螺栓的預緊力就會逐漸減小。如果汽缸的螺栓材質不好，螺栓在長時間的運行當中，在熱應力和汽缸膨脹力的作用下被拉長，發生塑性變形或斷裂，緊力就會不足，使汽缸發生泄漏的現象。⒏汽缸螺栓緊固的順序不正確。一般的汽缸螺栓在緊固時是從中間向兩邊同時緊固，也就是從垂弧zui大處或是受力變形zui大的地方緊固，這樣就會把變形zui大的處的間隙向汽缸前后的自由端轉移，zui后間隙漸漸消失。如果是從兩邊向中間緊，間隙就會集中于中部，汽缸結合面形成弓型間隙，引起蒸汽泄漏

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