豐日蓄電池FM系列華北區總銷售

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北京盛世君誠科技有限公司（豐日蓄電池華北區銷售）

豐日蓄電池活性物質脫落現象？極板彎曲多發生于正極板，而負極板很少發生，有的負極板彎曲則是由于正極板彎曲過甚而迫使負極板亦隨之彎曲所致。極板彎曲是導*板活性物質脫落的主要原因。
硫現象嚴重就導致活性物質脫落

極板彎曲的主要原因如下：
電解液密度過大，流動性變差，在蓄電池充放電過程中，極板上的活性物質體積膨脹和收縮不均勻導*板彎曲，甚至開裂。
過充電或者過放電，大電流放電或高溫放電，容易引起蓄電池溫度升高，極板上的活性物質恢復過程不一致，化學反應不均勻，引起極板彎曲。
鉛酸豐日蓄電池在充放電過程中，極板的活性物質漸漸因損壞而脫落，這種現象主要發生在循環充放電未期，主要特征是電池容量下降。活性物質的脫落，導致電解液中有沉淀物，如果是電池的使用壽命接近終止時，活性物質的脫落已是正常現象。

豐日蓄電池廠出廠的豐日蓄電池，都是單體電池或單只電池。單體電池是指小獨立電化學電壓單位的電池。堿性的鎳鎘電池是每個單體為1V，鉛酸電池是2V的一個單體，磷酸鐵鋰電池是3V，錳酸鋰電池是3.6V。在小功率供電時，常常使用一個電池，如手機和家庭用的手電筒，都是用1個單體鋰電池供電。在許多情況下，豐日蓄電池必須組合成大容量、高電壓的豐日蓄電池組，才能滿足設備的需要。如汽油車啟動用的12V電池，通信基站使用的48V豐日蓄電池組，鐵路機車上使用的96V豐日蓄電池組，電動汽車上使用的144~288V豐日蓄電池組，都是用單只電池串聯組合而成的。

在容量較大的單只豐日蓄電池的內部，是用并聯單體電池的方式產生較大容量。汽車用鉛酸電池的極板，每片15Ah，并聯組成以15Ah為臺階的系列電池。鋰電池的軟包類似鉛酸電池的極板，每包20Ah，可以組成以20Ah為臺階的系列電池。使用18650一類的2Ah圓柱電池組合，理論上并聯可以得到任意大容量的單只電池。

在實際使用中，有兩個問題常被用戶誤解，其一是電池廠公布的和國家標準中規定的電池的壽命，都是指單體電池的壽命，不是指蓄電池組的壽命。其二是電池報廢的容量下限，電池行業的慣例是循環試驗到結構容量降低到標稱容量80%，試驗就終止了。電池行業習慣把這個數據提供給用戶，許多用戶誤認為這個數值就是使用報廢標準，在許多行業里，都沿用這個數據。其實用戶根據使用條件不同，合理的報廢標準會有很大差異。豐日蓄電池，豐日電池，湖南豐日蓄電池，豐日蓄電池，豐日蓄電池價格，豐日蓄電池廠家
豐日蓄電池都是組合起來使用的，組合的基本方式有并聯和串聯兩種結構。蓄電池的實驗室壽命，是檢驗部門提供的數據，這個數量值與實際使用中表現出來的數值往往相差甚遠。造成這種情況的原因雖然是多方面的，但基本因素是共有的，本文就這些因素做以分析。提出充分發揮蓄電池使用價值的措施。
在機械機構里，并聯可以增加可靠性。在蓄電池組里，有不少人認為也是這樣，實際正相反。無論是串聯方式還是并聯方式組成的蓄電池組，可靠性都低于單體電池，這就是蓄電池的“成組效應”。

豐日蓄電池的組合效應和電池維護技術蓄電池都是組合起來使用的，組合的基本方式有并聯和串聯兩種結構。蓄電池的實驗室壽命，是檢驗部門提供的數據，這個數量值與實際使用中表現出來的數值往往相差甚遠。造成這種情況的原因雖然是多方面的，但基本因素是共有的，本文就這些因素做以分析。提出充分發揮蓄電池使用價值的措施。

1.單體電池和電池組的概念

蓄電池廠出廠的蓄電池，都是單體電池或單只電池。豐日蓄電池，豐日電池，湖南豐日蓄電池，豐日蓄電池，豐日蓄電池價格，豐日蓄電池廠家單體電池是指小獨立電化學電壓單位的電池。堿性的鎳鎘電池是每個單體為1V，鉛酸電池是2V的一個單體，磷酸鐵鋰電池是3V，錳酸鋰電池是3.6V。在小功率供電時，常常使用一個電池，如手機和家庭用的手電筒，都是用1個單體鋰電池供電。在許多情況下，蓄電池必須組合成大容量、高電壓的蓄電池組，才能滿足設備的需要。如汽油車啟動用的12V電池，通信基站使用的48V蓄電池組，鐵路機車上使用的96V蓄電池組，電動汽車上使用的144~288V蓄電池組，都是用單只電池串聯組合而成的。

在容量較大的單只蓄電池的內部，是用并聯單體電池的方式產生較大容量。汽車用鉛酸電池的極板，每片15Ah，并聯組成以15Ah為臺階的系列電池。鋰電池的軟包類似鉛酸電池的極板，每包20Ah，可以組成以20Ah為臺階的系列電池。使用18650一類的2Ah圓柱電池組合，理論上并聯可以得到任意大容量的單只電池。

在實際使用中，有兩個問題常被用戶誤解，其一是電池廠公布的和國家標準中規定的電池的壽命，都是指單體電池的壽命，不是指蓄電池組的壽命。豐日蓄電池，豐日電池，湖南豐日蓄電池，豐日蓄電池，豐日蓄電池價格，豐日蓄電池廠家其二是電池報廢的容量下限，電池行業的慣例是循環試驗到結構容量降低到標稱容量80%，試驗就終止了。電池行業習慣把這個數據提供給用戶，許多用戶誤認為這個數值就是使用報廢標準，在許多行業里，都沿用這個數據。其實用戶根據使用條件不同，合理的報廢標準會有很大差異。

在機械機構里，并聯可以增加可靠性。在蓄電池組里，有不少人認為也是這樣，實際正相反。無論是串聯方式還是并聯方式組成的蓄電池組，可靠性都低于單體電池，這就是蓄電池的“成組效應”。

蓄電池是允許一邊充電一邊放電的，但是放電量不能大于充電量，否則電池*處于充不滿狀態、終導致電池壽命縮短。

邊充邊放電較常見的例子就是汽車電瓶，汽車雖然有發電機但是有些時候放電電流過大、負載功率過高時，發電機也沒有能力擔負。這個時候電流的缺口就由電瓶來補充。電瓶在汽車上不僅擔負啟動發動機的作用，還擔負著“大水塘”的作用，不僅可以濾波還具有削峰平谷的作用:吸收發電機富余電流并儲存起來，當發電機輸出電流不足時可以釋放大電流，滿足負載的需求。

汽車發電機輸出電壓始終要高于電瓶電壓，在13.5-14.5V之間，因此發電機可以隨時為電瓶補充電，也因為發電機輸出電壓高，用電器開啟后發電機會優先為電器供電。但是發電機功率畢竟是有限的，例如80A的發電機，在額定轉速下只允許輸出80A的電流。而負載可能需要更大的電流，例如開燈、開空調、開音響、開其他后加裝的電器、逆變器、汽車功放等，而這時候發動機轉速比較低，發電機輸出功率也會降低。這種情況下，不足的電流則由電瓶提供。

電瓶與發電機不同，電瓶允許瞬間大電流放電，尤其是汽車的啟動型電瓶。短路電流高達500A以上，因此當負載需要大電流時，電瓶可以滿足、而發電機并不一定能滿足。但是，很多時候大電流只是一瞬間而已，一過性的。大電流放電結束后，發電機馬上會為電瓶補充電。如果做好預算，發電機充電量高于電池放電量，那么電池就有機會充滿電。如果發電機功率足夠大、電瓶放電后短時間就能及時得到補充，那么電瓶不會處于過放電、低電量狀態。

電瓶隨用隨充對壽命沒有任何影響，大多數汽車電瓶壽命都在五年以上，隨用隨充能有效預防電池老化。只充不用、只用不充電瓶不能有效的循環，活性物質會退化，壽命自然縮短。這就是為什么有的汽車電瓶能用7-8年、而基站UPS電瓶壽命只有三年左右的原因。