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賽能蓄電池6-CNF-65 12V65AH客車照明
產(chǎn)品分類品牌分類
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產(chǎn)品簡介
詳細(xì)介紹
賽能蓄電池6-CNF-65 12V65AH客車照明
賽能蓄電池6-CNF-65 12V65AH客車照明
賽能提示：為了延長蓄電池的使用壽命，應(yīng)高度重視蓄電池的充放電控制。蓄電池的充電方式主要是浮充電和均衡充電兩種。必須了解不同充電方式的充電特點(diǎn)和充電要求，嚴(yán)格按照要求對蓄電池進(jìn)行充電。一般蓄電池投入使用的日期距出廠日期時(shí)間較長，蓄電池經(jīng)過*的自放電，容量必然大量損失，并且由于單體蓄電池自放電大小的差異，致使蓄電池的比重、端電壓等出現(xiàn)不均衡，投入使用前應(yīng)用均充電壓進(jìn)行初充電，否則，個(gè)別蓄電池會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)展成落后蓄電池并會(huì)導(dǎo)致整組蓄電池不可用。另外，如果蓄電池*不投入使用，閑置時(shí)間超過3個(gè)月后，應(yīng)該對蓄電池進(jìn)行一次補(bǔ)充電。（有關(guān)的研究結(jié)果表明：板柵不同部位合金成分與結(jié)構(gòu)的分布均有所不同，因而會(huì)導(dǎo)致板柵電化學(xué)性能的不均衡性，這種不均衡性又會(huì)使在浮充和充、放電狀態(tài)下得電壓產(chǎn)生差異，且會(huì)隨著充、放電的循環(huán)往復(fù)，使用這種差異不斷增大，形成所謂的“落后蓄電池(蓄電池失效)”）
電池可供使用的容量與環(huán)境溫度密切相關(guān)。一般情況下，電池的性能參數(shù)都是室溫為20℃條件下標(biāo)定的，當(dāng)溫度低于20℃時(shí)，蓄電他的可供使用容量將會(huì)減少，而溫度高于20℃時(shí)，其可供使用的容量會(huì)略有增加。不同廠家不同型號的電池受溫度影響的程度不同。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在-20℃時(shí)，蓄電池可供使用容量只能達(dá)到標(biāo)稱容量的60％左右。可見溫度的影響不可忽視。
因此建議用戶每隔20°C個(gè)月有意地拔掉市電輸入，讓UPS電源工作于由蓄電池向逆變器提供能量的狀態(tài)。但這種操作不宜時(shí)間過長，在負(fù)載為額定輸出的30％左右時(shí)，約放電10min即可。
近年來，隨著信息化的高度發(fā)展，數(shù)據(jù)中心也加快了建設(shè)步伐，向著高熱密度前進(jìn)。數(shù)據(jù)中心建設(shè)中一部分是在原有機(jī)房基礎(chǔ)上進(jìn)行擴(kuò)建，但是如果沿用原始設(shè)計(jì)而沒有進(jìn)行主設(shè)備擴(kuò)容就會(huì)出現(xiàn)使用原精密空調(diào)機(jī)組已跟不上機(jī)房建設(shè)發(fā)展的需求而產(chǎn)生機(jī)房冷卻能力不足量的現(xiàn)象，或是精密空調(diào)機(jī)組的配置量超出了現(xiàn)有機(jī)房設(shè)備需求而產(chǎn)生機(jī)房冷卻能力超量的現(xiàn)象，都會(huì)導(dǎo)致機(jī)房總體能耗之居高不下。
有，數(shù)據(jù)中心IT采購成本將與能源成本持平。其中數(shù)據(jù)中心的能耗中，冷卻又占了能耗的60%～70%。在接下來的幾年里，世界上一半左右的數(shù)據(jù)中心將受電力和空間的約束，能耗會(huì)占到一個(gè)IT部門1/3的預(yù)算。資料顯示，在2000年波數(shù)據(jù)中心浪潮中建設(shè)的數(shù)據(jù)中心已有50%在2008年開始重建。
機(jī)房精密空調(diào)機(jī)組應(yīng)用于電子計(jì)算機(jī)機(jī)房是按照現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)*電子信息系統(tǒng)機(jī)房進(jìn)行設(shè)計(jì)的，其運(yùn)行工況為（23士2）℃/（50士10）%Rh;對于計(jì)算機(jī)和數(shù)據(jù)處理機(jī)房用單元式空氣調(diào)節(jié)機(jī)現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)工況為（23±1℃）/（55±4）%Rh。
現(xiàn)在計(jì)算機(jī)機(jī)房的建設(shè)模式，一般是沿用原數(shù)據(jù)機(jī)房局址進(jìn)行簡單的擴(kuò)容而成。由于機(jī)房早期建設(shè)的時(shí)候已經(jīng)對機(jī)柜和空調(diào)進(jìn)行了布局，達(dá)到空調(diào)機(jī)組氣流組織對當(dāng)時(shí)的機(jī)柜負(fù)荷是的設(shè)計(jì);現(xiàn)在當(dāng)高熱密度的計(jì)算機(jī)服務(wù)器進(jìn)入機(jī)房的時(shí)候，會(huì)被安排在遠(yuǎn)離空調(diào)機(jī)組的位置上。
這樣勢必會(huì)造成在新的計(jì)算機(jī)服務(wù)器開機(jī)運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)此區(qū)域溫度超標(biāo)的現(xiàn)象，故而必須將空調(diào)機(jī)組設(shè)定的回風(fēng)溫度24℃調(diào)低。一般情況是在刀片服務(wù)器進(jìn)場后至少調(diào)低空調(diào)機(jī)組設(shè)定溫度2℃。對此造成的能耗就已經(jīng)超過空調(diào)出廠標(biāo)準(zhǔn)的20%以上了。然而隨著刀片服務(wù)器的高度集成化，其散熱量已經(jīng)達(dá)到了每個(gè)機(jī)架30kW之巨，甚至有的正常運(yùn)行機(jī)房在服務(wù)器機(jī)柜出風(fēng)口測量到了47℃的高溫。
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6-FM-4 | SN-12V4CH | 12 | 4 | ≤40 | 90 | 70 | 102 | 108 | 1.4 |
6-FM-7 | SN-12V7CH | 12 | 7 | ≤28 | 151 | 65 | 95 | 100 | 2.2 |
6-FM-12 | SN-12V12CH | 12 | 12 | ≤20 | 152 | 99 | 95 | 104 | 3.5 |
6-FM-17 | SN-12V17CH | 12 | 17 | ≤16 | 180 | 76 | 168 | 168 | 5.5 |
6-FM-24 | SN-12V24CH | 12 | 24 | ≤11 | 165 | 126 | 175 | 182 | 8.2 |
6-FM-38 | SN-12V38CH | 12 | 38 | ≤8.5 | 197 | 166 | 175 | 182 | 12.6 |
6-FM-65 | SN-12V65CH | 12 | 65 | ≤6 | 350 | 166 | 179 | 183 | 20 |
6-GFM-100 | SN-12V100CH | 12 | 100 | ≤4.4 | 330 | 173 | 216 | 237 | 30 |
6-GFM-120 | SN-12V120CH | 12 | 120 | ≤4.0 | 408 | 174 | 208 | 237 | 35 |
6-GFM-150 | SN-12V150CH | 12 | 150 | ≤3.5 | 482 | 170 | 240 | 240 | 43.5 |
6-GFM-200 | SN-12V200CH | 12 | 200 | ≤3 | 522 | 240 | 219 | 244 | 60 |
6-GFM-250 | SN-12V250CH | 12 | 250 | ≤2.5 | 520 | 268 | 220 | 249 | 73 |
蓄電池的使用壽命與蓄電池的浮充電壓有很大的關(guān)系，浮充電壓過高，板柵腐蝕速度增加，電解液損失速度加快，蓄電池壽命縮短；浮充電壓過低，容易造成蓄電池充電不足，影響蓄電池容。蓄電池的浮充電壓應(yīng)隨著溫度變化而調(diào)整。溫度升高，浮充電壓應(yīng)降低，如蓄電池浮充電壓不變，則浮充電流將增加，正化增大，板柵腐蝕速度隨之加快，蓄電池壽命就會(huì)縮短。溫度降低，需要提高充電電壓，否則會(huì)因低溫而使得蓄電池充電接受能力下降，而導(dǎo)致蓄電池充電不足，蓄電池壽命同樣會(huì)縮短。目前國內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)要求，在一組蓄電池中大浮充電壓的差異應(yīng)≤50mV，所以應(yīng)重視并減小浮充狀態(tài)下蓄電池的電壓運(yùn)行的差異。
UPS電源停機(jī)10天以上，在重新開機(jī)之前，應(yīng)在不加負(fù)載的條件下啟動(dòng)UPS電源以利用機(jī)內(nèi)的充電回路重新對蓄電池浮充10～12h以上再帶載運(yùn)行。
UPS電源*處于浮充狀態(tài)而沒有放電過程，相當(dāng)于處在“儲(chǔ)存待用”狀態(tài)。如果這種狀態(tài)持續(xù)的時(shí)間過長，造成蓄電池因“儲(chǔ)存過久”而失效報(bào)廢，它主要表現(xiàn)為電池內(nèi)阻增大，嚴(yán)重時(shí)內(nèi)阻可達(dá)幾Ω。
使用UPS時(shí)須考慮負(fù)載的大小及特性
UPS額定輸出功率是標(biāo)志該產(chǎn)品能驅(qū)動(dòng)多大功率負(fù)載的重要參數(shù)，它隨負(fù)載功率因數(shù)的變化而變化，如1kVA的UPS并不一定能驅(qū)動(dòng)1kVA的負(fù)載，為了延長UPS的使用壽命，UPS不宜*處于滿載狀態(tài)下運(yùn)行。后備式UPS一般選取額定功率的60％～70％的負(fù)載量，在線式UPS一般選取額定功率的70％～80％的負(fù)載量。同時(shí)UPS也不宜*處于過度輕載狀態(tài)下運(yùn)行。
定期檢查
定期檢查各單元電池的端電壓和內(nèi)阻。對12V單元電池來說，在檢查中如果發(fā)現(xiàn)各單元電池間的端電壓差超過0.4V以上或電他的內(nèi)阻超過80mΩ以上時(shí)，應(yīng)該對各單元電池進(jìn)行均衡充電，以恢復(fù)電池的內(nèi)阻和消除各單元電池之間的端電壓不平衡。均衡充電時(shí)充電電壓取13.5～13．8V即可。經(jīng)過良好均衡充電處理的電池絕大多數(shù)都可將其內(nèi)阻恢復(fù)到30mΩ以下。
UPS電源在運(yùn)行過程中，由于各單元電池特性隨時(shí)間變化而產(chǎn)生的上述不均衡性是不可能再依靠UPS電源內(nèi)部的充電回路來消除的，所以對這種特性已發(fā)生明顯不均衡性的電池組，若不及時(shí)采取脫機(jī)均充處理的話，其不均衡度就會(huì)越來越嚴(yán)重。
注意充電器的選用
UPS電源用的免維護(hù)密封電池不能用可控硅式的“快速充電器”進(jìn)行充電。這是因?yàn)檫@種充電器會(huì)造成蓄電池同時(shí)處于既“瞬時(shí)過流充電”又“瞬時(shí)過壓充電的惡劣充電狀態(tài)。這種狀態(tài)會(huì)使電池可供使用容量大大下降，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使蓄電池報(bào)廢。 在采用恒壓截止型充電回路的UPS電源時(shí)，注意不要將電池電壓過低保護(hù)工作點(diǎn)調(diào)得過低，否則，在它充電初期容易產(chǎn)生過流充電。
當(dāng)然，選用既具有恒流，又有恒壓的充電器對其進(jìn)行充電。
隨著云計(jì)算和OTT的技術(shù)發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)對數(shù)據(jù)的需求呈現(xiàn)爆炸式的增長，這地促進(jìn)了云數(shù)據(jù)中心的市場需求，近年來國內(nèi)外幾乎同步興起了建設(shè)云數(shù)據(jù)中心的熱潮。大規(guī)模的建設(shè)也引發(fā)了業(yè)界對數(shù)據(jù)中心基礎(chǔ)架構(gòu)的重新思考，作為數(shù)據(jù)中心基礎(chǔ)設(shè)施重要組成部分的供電架構(gòu)自然也不例外。
基于對投資規(guī)劃、高效低碳、安全可用、快速部署、按需擴(kuò)展等因素的不同解讀和引入互聯(lián)網(wǎng)思維的創(chuàng)新激情，產(chǎn)生了各種各樣的數(shù)據(jù)中心供電架構(gòu)。從傳統(tǒng)UPS到HVDC，從240VHVDC到336VHVDC，從集中式電源到分布式電源，從微軟的LES架、Facebook的OCP架構(gòu)到中國的天蝎機(jī)柜供電架構(gòu)，從電源供電到市電直供等等，這讓沉寂了幾十年的電源行業(yè)出現(xiàn)了*的“繁榮”，那些打著“高安全、高節(jié)能、易規(guī)劃、易部署、易擴(kuò)容”旗號的新方案、新架構(gòu)多得有點(diǎn)讓人眼花繚亂、應(yīng)接不暇。但是，無論供電架構(gòu)怎樣千變?nèi)f化，供電架構(gòu)用來為服務(wù)器提供“供電、備電”服務(wù)的核心思想始終不變。“供電”意味著“怎么把外部市電效地傳遞到服務(wù)器”，“備電”意味著“在外部市電中斷時(shí)怎么接入第二路市電和蓄電池等廣義的備電系統(tǒng)”。為此，本文希望通過對這兩個(gè)概念的重新解讀，從構(gòu)成邏輯上來梳理數(shù)據(jù)中心供電架構(gòu)變化的脈絡(luò)。本文不討論供電架構(gòu)的技術(shù)細(xì)節(jié)，后續(xù)圖中的示意也僅表示數(shù)據(jù)中心供電架構(gòu)的邏輯關(guān)系，并不是配電結(jié)構(gòu)的實(shí)際反映。